Личные сообщения

Ваши переписки

stora1 stora2 top-man logo
НАС УЖЕ8717
О сайте Мобильная версия Поиск

Японский линкор "Ямато"

Корабль имел трагическую судьбу: "7 апреля 1945 года, подвергся атакам американских самолётов и получил попадания от 11 торпед и около 15 авиабомб. На линкоре, медленно опрокидывающемся на левый борт, произошла детонация погребов боезапаса первой башни главного калибра, окончательно уничтожившая корабль. Погибло 3063 человека".

Командиру корабля - капитану 1-го ранга Косаку Аруга, посмертно было присвоено звание вице-адмирал.


"Ямато" имел корабль-близнец - линкор "Мусаси", потопленный в октябре 1944 года.Непревзойденный "Ямато".

Взгляд со стороны.

Японский линкор "Ямато"




""Ямато", неся на носу огромный бурун, также шел на своей максимальной скорости. Сколько раз мы видели его, но снова замерли от какого-то мистического ужаса, глядя, как несется по морю это 72000-тонное бронированное чудовище. Наша вера в Ямато была почти религиозна. Это чувство еще более укрепилось, когда линкор вернулся целым и невредимым из залива Лейте, хотя его однотипный близнец "Мусаси" погиб в этом сражении. Сейчас на борту "Ямато" находился контр-адмирал Нобуеи Морисата, в качестве начальника штаба вице-адмирала Ито. Именно он командовал "Ямато" во время боя в заливе Лейте, и я надеялся, что удача будет сопутствовать нам и на этот раз. Кто же мог подумать, что этот величайший из всех когда-либо построенных боевых кораблей может быть потоплен всего за два часа?”– вспоминал Тамеите Хара, капитан первого ранга, командир японского крейсера Яхаги, ставший свидетелем гибели Ямато.

Японский линкор "Ямато"

Японский линкор "Ямато"




"Мы огляделись по сторонам и увидели "Ямато", еще идущего своим ходом. Какое это было завораживающее зрелище! Внезапно, где-то из района ватерлинии корабля, вырос столб дыма, окутавший весь корпус судна и сделавший его похожим на гору Фудзияма с заснеженной вершиной. Я закричал от ужаса. Вслед за белым дымом появился черный, столб которого, окутав корабль, огромным грибом поднялся на высоту около 2000 метров. Когда дым рассеялся, мы увидели, что на поверхности воды ничего нет. "Ямато" исчез. Страшный взрыв, произошедший в 14:23 в седьмой день апреля 1945 года, был символом конца "непотопляемого” символа Императорского флота Японии.”

Японский линкор "Ямато"


Истоки.

"Ямато" и его однотипный близнец "Мусаси" были крупнейшими и наиболее сильно вооруженными и защищенными из когда-либо построенных за историю двух мировых войн линейных кораблей. Спустя несколько лет после окончания первой мировой войны, в военно-морских кругах ведущих держав снова возобладало мнение, что линейные корабли, предназначенные для боя в сомкнутом боевом порядке, по-прежнему являются основной ударной силой флота. Именно у линейного корабля наступательные и оборонительные боевые средства максимально допустимых величин сосредоточены в наиболее рациональной степени; применительно к линкору на первом месте стоят артиллерия, бронирование и непотопляемость, на втором – скорость хода.

Адмирал Т. Като, выступая на очередном заседании парламента Японии, говорил: "Чем больше мы изучаем опыт войны, тем сильнее становится убеждение, что последнее слово при ведении боевых действий на море остается за линейными силами и крупными орудиями”.


Приняв решение о усилении вооруженных сил, Япония в 1934 году решила больше не придерживаться Лондонского соглашения 1930 года об ограничении морских вооружений и приняла Программу Марусаи, согласно которой для императорского флота предполагалось построить ряд новейших боевых кораблей, в том числе и несколько линкоров, причем первостепенное значение придавалось не количеству, а качеству новой боевой техники. В основу разработки новых суперлинкоров положили идею превосходства над аналогичными американскими кораблями, которые, по оценке японских специалистов, вследствие обязательного условия прохождения через Панамский канал, должны были иметь ограниченные тактико-технические элементы: водоизмещение, не превышающее 63000 т., вооружение – не более десяти 406-мм орудий и скорость хода до 23 узлов.


В основу создания проектов линейных кораблей Программы Марусаи легла концепция, согласно которой при затрате одинаковых средств на строительство флота преимущество в грядущей борьбе теоретически имеет страна, располагающая меньшим числом линкоров с большим водоизмещением каждого отдельного корабля; боевая мощь возрастает с увеличением водоизмещения значительно быстрее, чем его стоимость.

Постройка.

Закладка линейного корабля "Ямато" состоялась 4 ноября 1937 г. в военно-морском арсенале в Куре, в специально углубленном на 1 м. сухом строительном доке №4 (длина его составила 339 м, а ширина 44 м). Второй линейный корабль "Мусаси" заложили в марте 1938 г. в Нагасаки на подкрепленном наклонном стапеле № 2 компании "Мицубиси хэви индастриз", имевшем длину 312м. и ширину 40,9 м.

Согласно Четвертой программе пополнения флота, принятой в 1939 г. , третий по счету линкор – "Синано" заложили в апреле 1940 г. в сухом доке военно-морского арсенала в городе окосука, четвертый корабль № 111 – в сентябре 1940 г. в том же доке, где ранее строился "Ямато".

Постройку "Синано" приостановили в декабре 1941 г., хотя корпус уже был собран до уровня главной палубы. В 1942-1944 годах его перестроили в авианосец, сохранив наименование.


Постройка линкоров типа "Ямато" велась в обстановке строжайшей секретности. Вокруг стапельных мест соорудили высокие заборы, сверху закрытые навесами и маскировочными сетками, окна близлежащих зданий, обращенные к верфи, заделали. С судостроителей взяли подписку о неразглашении сведений, на каком объекте они работают.

Кроме того, работу организовали таким образом, чтобы ни один из работников не имел полной картины объекта, и даже проектировщикам выдавались только отдельные части проектной документации. Полное представление о проекте имел только строго ограниченный круг лиц.

"Ямато" вывели из дока 8 августа 1940г., "Мусаси" спустили на воду в ноябре того же года. "Ямато" вступил в строй в декабре 1941г., через 6 лет и 9 месяцев после появления первого чертежа, "Мусаси" – в августе 1942 г.


Взгляд изнутри.

Японский линкор "Ямато"


Внешний вид кораблей типа "Ямато" соответствовал общепринятым для большинства японских кораблей канонам. Неровную линию (с "горбом" в средней части) седловатости японских боевых кораблей можно считать функциональной необходимостью, а не данью восточной традиции. Японские судостроители придерживались принципа, что высота надводного борта в носовой оконечности должна определяться требованиями к обеспечению мореходности, а кормовую оконечность нужно проектировать как можно ниже; высота же борта в средней части регламентировалась сочетанием требований к удобству размещения вооружений и механизмов с требованиями к остойчивости. Кроме того, понижение надводного борта за пределами средней части способствовало уменьшению массы корпуса без снижения общей продольной прочности. Все это и приводило к искривленным линиям верхней палубы, характерным для японских кораблестроителей. Высота надводного борта "Ямато" составляла в носу 10 м, а в корме – 6,4 м.

Японский линкор "Ямато"



Линейные корабли типа "Ямато" удовлетворяли всем высшим требованиям, предъявляемым к живучести. Так, в случае затопления всех незащищенных броней отсеков плавучесть неповрежденной бронированной цитадели должна была обеспечить нахождение корабля на плаву и сохранение остойчивости. В случае затопления всех пустых отсеков одного борта угол крена не должен был превысить 18 градусов.

Корабль имел более мощное бронирование, чем все другие линкоры за всю историю кораблестроения. Толщина бортового броневого пояса составляла 410 мм. Однако при этом следует отметить, что, за исключением румпельных отделений и палубной брони в оконечностях, броневая защита ограничивалась цитаделью, занимавшей всего 54% от длины корабля по ватерлинии. С целью повышения защитных свойств, при попадании снарядов с больших дистанций (при больших углах падения), бортовая броня располагалась с развалом под углом 20 градусов.


Наиболее мощно была защищена боевая рубка. Толщина ее стенок составляла 500 мм, крыши – 200 мм, пола – 75 мм, а идущая к ней от главной палубы цилиндрическая шахта имела толщину стенок 300 мм. Главный пост управления огнем защищали 150 мм плиты. Этим и ограничивалось бронирование носовой части надстройки. Отказ от полного бронирования привел впоследствии к очень большим потерям личного состава от взрыва бомб и огня крупнокалиберных пулеметов американских самолетов, атаковавших Ямато в его последнем походе.

Вооружение "Ямато" соответствовало его громадному водоизмещению, и в окончательном виде оно составляло: 9х460 мм, 6х155 мм, 24х127 мм, 152х25 мм орудия, и 4х13 мм пулемета. Корабль получил весьма совершенную систему управления огнем главного калибра тип 98. Она состояла из двух электромеханических вычислителей-компьютеров. Первоначально эту систему предполагалось ставить только на новых линкорах, но затем их получили все линкоры и крейсера Императорского флота, что позволило частично компенсировать отсутствие хороших радаров управления огнем. Устройство обеспечивало очень небольшое рассеивание снарядов в залпе и разброс залпов, в чем пришлось убедиться американцам в бою в заливе Лейте.

Японский линкор "Ямато"



Во время войны, кроме усиления зенитной артиллерии и переделки ее системы управления огнем, изменили систему управления рулевым приводом и снизили вместимость топливных цистерн.

Авиационное вооружение состояло из семи двухместных гидросамолетов – разведчиков- корректировщиков типа "О”. Они размещались со сложенными крыльями в ангаре под квартердеком и поднимались наверх с помощью крана. В корме на пилонах установили две бортовые катапульты длиной по 18 м.


Страшная сила главных калибров, на которую так уповали адепты теории превосходства крупных линейных сил на море, так и не была применена должным образом за все время тихоокеанского противостояния. Новейший линкор, как и его собратья "Мусаси" и "Синано", выполнял во время войны лишь вспомогательные функции в действиях японских ВМФ.

Причина этого во многом кроется в том, что с первых же дней японо-американского конфликта ведущую роль в военных действиях на море заняла авиация, против которой было беспомощно артиллерийское вооружение крупных кораблей. Их действия теперь были возможны только при наличие серьезного авиационного прикрытия, Япония же, растратив в тяжелейших сражениях собственные авианосные силы, уже не могла обеспечить такового для своих гигантов. Их же средства противовоздушной обороны, неоднократно усиливавшиеся во время войны, все равно просто физически оказались бессильными отразить атаки сотен (!!!) самолетов одновременно.

Финал.

Линкор "Ямато" стал флагманом японского флота, и в этом качестве участвовал в сражении у атолла Мидуэй. В тот момент на "Ямато" находился командующий объединенным флотом адмирал Ямамото (шестой слева в первом ряду) и его штаб.

Японский линкор "Ямато"


В этом сражении огромный линкор использовался всего лишь как штабной корабль.

"Ямато" и "Мусаси" с начала войны и до 1943 года почти все время находились у острова Трук, затем в мае 1943 года "Мусаси" принял участие в операции у Алеутских островов, затем оба близнеца были направлены в залив Лейте (Филлипины), где японское командование приняло решение дать очередной генеральный морской бой силам США, разработав операцию "Се-Го” (Победа).

Там первым, 24 окрября 1944г., погиб "Мусаси".


В течение шести авиационных налетов в него попало в общей сложности от 6 до 17 тяжелых авиабомб и от 16 до 20 авиационных торпед; кроме того, наблюдатели отметили 18 близких разрывов. После попадания последней бомбы крен на левый борт увеличился до 30 градусов, и вскоре линкор перевернулся и затонул. Из 2399 человек, находившихся на борту, погибло 1023. С начало боя до того момента, как линкор скрылся под водой, прошло 11ч., а собственно налеты продолжались в течении 9 часов. Всего в атаках на "Мусаси" участвовало около 260 самолетов. В этом же бою попадание бомбы получил и "Ямато".

Японский линкор "Ямато"


Оба карабля входили тогда в состав Центрального соединения (командующий – вице-адмирал Курита), не имевшего авиационного прикрытия.

7 апреля 1945 г. "Ямато" шел в составе небольшого соединения к острову Окинава, для нанесения удара по высадившимся американским войскам, с запасом топлива, рассчитанным только на путь в одну сторону. Ему, как и иным судам соединения, было приказано сражаться до конца и погибнуть с честью. Авиационное прикрытие у соединения отсутствовало, и на обнаруженный линкор было совершено три налета, в которых приняло участие около 200 самолетов с американских авианосцев "орктаун", "Хорнет" и "Беннингтон". "Ямато" получил попадания от 4 до 12 тяжелых авиабомб и от 7 до 12 авиационных торпед, причем почти все поразили корабль в левый борт. После двухчасового боя "Ямато" перевернулся, взорвался и затонул.


Он и девять кораблей его охранения (легкий крейсер и восемь эсминцев) сбили только 10 самолетов противника, что объясняется низкой эффективностью 25 мм зенитных орудий, являвшихся основным средством ПВО на этих судах, также неудовлетворительной подготовкой личного состава артиллерийских расчетов.

Из 2767 человек экипажа линкора погибло 2498, включая командира корабля вице-адмирала Косаку Аруга (по центру в первом ряду).

Японский линкор "Ямато"


Судьба "Синано" – третьего линейного корабля типа "Ямато", перестроенного в авианосец, сложилась также трагически. Американская подводная лодка "Арчер-фиш" потопила его 29 ноября 1944 года, всего через девять дней после подъема на нем военно-морского флага. Четыре торпеды из шести выпущенных поразили авианосец в один борт. Корабль затонул через 7 часов после поражения его торпедами, из 2515 человек его экипажа погибло 1435. Этот гигантский корабль (полное водоизмещение – 73040 т., длина- 266 м) вошел в историю как самый крупный из боевых кораблей, когда-либо потопленных подводной лодкой.


Японский линкор "Ямато"


Японский линкор "Ямато"


Оставшись навсегда в истории непревзойденными за всю эпоху линейных кораблей, стальные морские чудовища "Ямато" и "Мусаси" так и не явили миру, в силу целого ряда причин, свою мощь. Теперь сложно предполагать, как сложилась бы их судьба и судьбы всего мира, если бы в свое время им отведена была бы главная роль в стремительном продвижении страны восходящего солнца к объединению всей необъятной Азии под своим началом.

С этой целью мы смоделируем реальность с достаточной детализацией, и «Стальные Монстры», как мы надеемся, станут не только игрой, но именно такой моделью, позволяющей, пусть и условно, но попытаться изменить историю, увидеть иные ее варианты.


Ссылка на телегу:

9

<
14
  • Публикаций: 2
  • Комментариев: 453
  • Группировка: Пацаны
  • Статус: Offline
 
bravo

<
  • Публикаций: 3898
  • Комментариев: 47027
  • Группировка: Смотрящий
  • Статус: Offline
  • GRINEV
  • 26 февраля 2016 11:37
  • 0
 
Интересная статейка

--------------------

<
8
  • Публикаций: 4
  • Комментариев: 153
  • Группировка: Пацаны
  • Статус: Offline
 
Небольшое дополнение: "Характерной чертой для линкоров типа "Ямато" было строгое ограничение в применении электричества - везде, где только возможно, применялись паровые машины. Таким образом, при утрате источников пара корабль был обречён".
Вот тебе и японские инженеры! Кстати, на американском атомном авианосце нового поколения типа Джеральд Форд (введение в строй планируется в этом году), основным корабельным видом энергии, является электрический ток.

<
Выкл.
  • Публикаций: 214
  • Комментариев: 4711
  • Группировка: Пантеры
  • Статус: Offline
  • BRABUS
  • 26 февраля 2016 19:55
  • +1
 
интересно,спасибо.

<
1
  • Публикаций: 0
  • Комментариев: 30
  • Группировка: Забанен
  • Статус: Offline
 
Цитата: Библиотекарь

Небольшое дополнение: "Характерной чертой для линкоров типа "Ямато" было строгое ограничение в применении электричества - везде, где только возможно, применялись паровые машины. Таким образом, при утрате источников пара корабль был обречён".
Вот тебе и японские инженеры! Кстати, на американском атомном авианосце нового поколения типа Джеральд Форд (введение в строй планируется в этом году), основным корабельным видом энергии, является электрический ток.


Зря смеёшься, японцы и тогда были не дураки. И широкому применению пара на Ямато, есть обьяснение. Дело в том что япония, как страна с ограниченым ресурсным потенциалом, была вынуждена везде экономить ресурсы. В частности топливо. Ямато - корабль гигант. Он жрал больше всех и их количество предпологалось увеличивать. И ясно что разработчики постарались повысить КПД силовой установки корабля. Для этого и сделали многие механизмы под паровой привод. Дело в том что пар, проходя через турбину и выполнив свою работу, теряет далеко не всю свою энергию. (давление) Этот пар принято было просто стравливать или использовать для работы гудка. (сирены) Но хотя это давление не может быть использовано в главной турбине, его можно использовать для работы вспомогательных механизмов. Таким образом энергия пара становится как бы бесплатной. В случае использования механизмов на электроприводе, пришлось бы производить отбор мощности для работы генераторов с главных котлов. В этом случае расход топлива был бы значительно увеличен.
Это всё я к тому, что японцы не глупые, просто они бедные. Вот так вот.

--------------------

<
1
  • Публикаций: 0
  • Комментариев: 30
  • Группировка: Забанен
  • Статус: Offline
 
Да к стати, орудия главного калибра имели во внутреннем диаметре 457 мм а не 460.

--------------------

<
8
  • Публикаций: 4
  • Комментариев: 153
  • Группировка: Пацаны
  • Статус: Offline
 
Цитата: Ахмет

Зря смеёшься, японцы и тогда были не дураки. И широкому применению пара на Ямато, есть обьяснение. Дело в том что япония, как страна с ограниченым ресурсным потенциалом, была вынуждена везде экономить ресурсы. В частности топливо. Ямато - корабль гигант. Он жрал больше всех и их количество предпологалось увеличивать. И ясно что разработчики постарались повысить КПД силовой установки корабля. Для этого и сделали многие механизмы под паровой привод. Дело в том что пар, проходя через турбину и выполнив свою работу, теряет далеко не всю свою энергию. (давление) Этот пар принято было просто стравливать или использовать для работы гудка. (сирены) Но хотя это давление не может быть использовано в главной турбине, его можно использовать для работы вспомогательных механизмов. Таким образом энергия пара становится как бы бесплатной. В случае использования механизмов на электроприводе, пришлось бы производить отбор мощности для работы генераторов с главных котлов. В этом случае расход топлива был бы значительно увеличен.
Это всё я к тому, что японцы не глупые, просто они бедные. Вот так вот.



Ахмет, большое спасибо за разъяснение. Очень разумный компромисс японских кораблестроителей.
Если уж речь зашла об экономии ресурсов, то приведу пример, что неспроста все немецкие танки времён Второй мировой, оснащались бензиновыми двигателями. Хотя Германия - родина дизельных двигателей и по сегодняшний день - немецкие дизели самые совершенные. Дело в нехватке дизельного топлива, которое прежде всего шло на нужды ВМС (Кригсмарине). Выходом из положения нашли в изготовлении синтетического бензина из угля, коего у них было более, чем достаточно. Солярку из угля путём синтеза получить невозможно! Вот немцы и приняли решение оснащать всю бронетехнику исключительно бензиновыми двигателями работающими на "угольном" бензине.

<
127
  • Публикаций: 6
  • Комментариев: 989
  • Группировка: Забанен
  • Статус: Offline
 
Модель этого линкора в детстве была.

--------------------

<
  • Публикаций: 209
  • Комментариев: 2465
  • Группировка: Братва
  • Статус: Offline
 
В детстве любил читать про эту тему. Перл Харбор, война на Тихом океане и т.д.

Расклад
Зашедшие, находящиеся в группе Гости, не могут задвигать камменты к данной телеге.

На районе

  • Заехало на Район:66
  • Обосновавшихся:1
  • Пассажиров:65

Финансы

Последняя малява

    vovick
    vovick
    В теме:Цой жив!
    vovick
    vovick
    В теме:Цой жив!
Зацени
Чем знаменит? Порешаем? Опросы Хавчик

Проводим опрос

Как долго и часто посещаешь наш сайт?
С момента его основания, каждый день тут
Несколько лет точно уже просматриваю
Больше года и уходить не собираюсь
Так, захожу иногда
Недавно узнал про сайт, долго не задержусь
 

Давалки

Наши днюхи

24 июля
Marchela
25 июля
Тимофей
25 июля
Clint_Eastwood
25 июля
ZABADAI
26 июля
BizzZzzkvit
26 июля
Сamel
27 июля
kramarav
27 июля
Тень
27 июля
Yaz
28 июля
BadZone
28 июля
Татарин
28 июля
pacantre
Работает с 2006 года